用997 GT3吞噬赛道 Porsche Carrera Cup Asia印尼站

拥有保时捷绝对是男人毕生的梦想,但驾驶GT3 Cup征服亚洲各大赛道更是不平凡的经验,Porsche Carrera Cup便是个让男人圆梦的国际房车赛,只要您有资金及热情便可与GT3一同享受赛道快感。

动力高达400匹且搭载六速序列式变速箱的997 GT3 Cup更是新世代赛道版911,在PCCA公平的赛制下,仅驾驶技术能影响结果,用最低花费享受最高超跑竞技乐趣就是其傲人特质。

专业国际房车赛PCC
最低经费获得最高乐趣

PCC对德国来说算是国产赛事,参赛车手的数量最多,其中不乏许多技术精湛的职业房车赛车手。

于2003年正式开闢亚洲区比赛的Porsche Carrera Cup(此后简称PCC)已迈入第五年,目前共有八个PCC区赛事,包括1984年最先开跑的元组德国区,以及之后开跑的法国区、日本区、亚洲区、英国区和2003年开办的北欧区与今年开跑的义大利区赛事,联合起来就是全球规模最大的超跑统一规格赛。

在比赛前的997 GT3 Cup皆经过细腻的四轮配重平衡,搭配前四后六的中差扭力分配,让997 GT3 Cup拥有最佳过弯动态。

全球的PCC联盟均秉持同一竞技理念,保时捷原厂也乐意提供任一个车队、车手或任何人来购入这台GT3厂车投入此赛事。环伺国际任一个房车赛都难以拥有像PCC般的高公平性,因为在赛制上固定参赛车辆规格、赛车工程师、维修技师,而结果的最大变因就在驾驶技术上,这让比赛更专注于车手差异,而非一般高阶赛事投注于昂贵的赛车研发及周边庞大的人力后援上。

PCC的完整赛制固定每位参赛者的竞赛金额,让有心参赛的人也能凭己力投入国际超跑赛,只要购入997 GT3 Cup厂车(约12.5万欧元)且拥有FIA国际C级赛车执照,以及购买PCC服务套餐就可参赛(PCC服务套餐包含参赛费、两位随行维修技师、医疗服务、比赛用胎、维修耗材与个人参赛的旅行保险花费等,2007 PCC服务套餐为6.2万欧元)。

成绩好的A组参赛者大多有丰富的赞助商,这也代表只要持续跑出佳绩,参赛PCCA的经费也可从赞助金来获得些许平衡。

总计约18.7万欧元的预算就可参赛一年的PCCA赛事,而PCCA赛事则纳入AFOS亚洲赛车节中,与BMW Formula、FV6A一同担任两场亚洲F1的赛前暖身赛(马来西亚雪邦站、中国上海站两场)。

即使不是职业车手也能参赛2004年特闢的B Class(目前共有10位参赛车手),这个业余组让比赛重心不在输赢上而是赛车竞技乐趣,使非职业车手们可在自己的组别享受赛车,也能与参赛A组的职业车手同场竞技,亲身学习更进一步的驾驶技巧。

每位车手皆配置两位随行技师,从第一天自由练习到第三天比赛结束皆不停息地进行车辆整备工作。

赛前多次自由练习可让车手反应车辆状况给技师,而将997 GT3 Cup调校至最佳状态,但一场比赛只限制使用三套乾胎,所以车手需尽量节省用胎。

目前PCCA共有18位参赛车手,职业A组共有8位、业余B组共有10位,其中华人车手就占8位,当中最知名的就属曾经拿下Formula BMW Asia 2004年总冠军的香港车手李英健(Marchy Lee),方程式车手出身的他参赛PCCA仍属历练性质较高。

2007 PCCA拥有18位参赛车手,华人车手就占将近一半,充分显示华人对于超跑房车赛的热中。

其余A组车手大多为专精房车赛的老手或退役赛车手居多,PCCA也提供他们一展身手的舞台,而B组的业余车手大多是亚洲成功企业家、商人与狂热车迷居多,这也代表PCCA能给予职业车手舞台之外,对部分热爱超跑的人来说,参与国际房车赛更是与众不同的经验。

在单站得名的车手也能得到2,500~500USD不等的奖金,虽与参赛金额不成正比,但参赛本在享受赛事,相信保时捷从赛制规则上已释出充足善意。

于亚洲赛车界极活跃的香港方程式车手李英健也在本站正式参赛,对超跑赛事非常热中的他,于本场第六站赛事一举夺下季军。

 

拥有七年FIA GT参赛资历且登上17次颁奖台的T.Sugden可说是全场经验最丰富的车手,在比赛中与泽圭太的激烈攻防战实在非常刺激。


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改用全新997 GT3 Cup
全面导入序列式变速箱

今年的PCCA不使用沿用多年的旧款996 GT3 Cup厂车,而改为最新的997 GT3 Cup厂车。

虽然这两台专为挑战赛道而生的GT3 Cup皆堪称赛场的强中手,也都搭载保时捷出品的3.6升水平对卧水冷引擎铭机(缸径x冲程:99.98x76.4mm),但997 GT3 Cup与996 GT3 Cup最大的不同就是将Boxer引擎最大马力输出由390hp/7300rpm调升为400hp/7300rpm、最大扭力由39.7kgm/6300rpm提昇为40.8kgm/6300rpm,而引擎转速限制也由8000rpm增加为8200rpm,这让997 GT3 Cup拥有更高深莫测的高速能力。

997 GT3 Cup搭载经特别强化的3.6升水平对卧引擎,可发挥400匹最大马力、40.8kgm最大扭力,发动时的引擎声浪极高亢尖锐,与一般997相比拥有截然不同的硬派性格。

变速箱设置则由六速手排变速箱改为六速序列式变速箱(Dog-Type),虽然它们的终传皆为4.0,但序列式变速箱升档不需踩离合器就可直接进档,而降档只需踩下离合器就可顺序跳降至所需档位(例如入弯可从5档直接跳降为2、3档),比传统手排换档更快且反应直接,这在分秒必争的赛道能节省不少秒数。

997 GT3 Cup最大的进化就是导入六速序列式变速箱,方向盘前的Motec液晶显示仪錶也是本年度最新配备。

实际上997 GT3 Cup平均单圈可比996 GT3 Cup还快上2秒、0-60mph加速可达到逼近997 Turbo的3.9秒,这代表全新的动力与传动设定让GT3更接近一台赛道魔兽。

底盘结构上的变化并不大,依旧为前麦花臣、后多连桿设定,悬吊系统则为Sachs提供的气压式减震系统搭配双直捲弹簧的可调式悬吊(高低、倾角可调),与996 GT3 Cup相比底盘可调校的部分变少了,但单圈速度与弯中稳定性却更上层楼。煞车系统仍为前六、后四活塞保时捷卡钳系统,搭配的浮动碟盘由前350mm、后330mm加大为前380mm、后350mm,让高速再强化的997 GT3 Cup制动反应更加敏锐。

轮下则配置BBS三片式锻造前9J╳18吋轮圈(off-set 43)、后11J╳18吋轮圈(off-set 30)搭配Michelin特调的前240/64/18、后270/68/18热熔胎(或雨胎)。

位于引擎盖前的Air Jack只要充气车辆就会迅速弹起,后轮配置的11J╳18吋BBS三片式轮圈视觉效果极佳,而Michelin特调的光头胎磨耗虽快,但抓地力却奇佳。

车体方面大致由镀锌铁製成,但车门、尾翼与后保桿皆为碳纤材质打造,于车内採标準\厂车设定(车内该拆的都拆了),除了基本的赛车椅、可拆式方向盘与新设置的Motec显示仪錶外,还嵌入全套防滚笼来确保车手安全。

于全碳纤门板内藏的X型车侧防滚架能加强保护车手遭遇侧撞时的人身安全。

这台重量与996 GT3 Cup同为1150kg的997 GT3 Cup是现今欧系GT3级厂车中的翘楚(比现行最强Carrera的997 GT3 RS还轻上100kg),在赛道上拥有与之拼斗能力的也只有F430 GT3。

997 GT3 Cup无疑是国内997 Carrera车主们的精神指标,其设定极端、绝不妥协的超硬派精神显露超跑无上的竞技气魄,一台经保时捷精心打造专攻赛道的GT3厂车,正是许多热血车迷们魂牵梦萦的无敌车型。

台湾永业报价888万台币的997 GT3 RS(橘车)是最接近GT3 Cup的市售911,最大马力比GT3 Cup还多15匹而达到415匹,但车内仍有内装且总重还重上100kg。

可惜997 GT3 Cup只限定赛道使用,保时捷原厂并不允许它成为道路用车,所以购入本车仅能用来参加PCC与国际GT3级赛事,参赛结束后保时捷也会以适当价格回收,而不让车手运回国内自用,这使997 GT3 Cup变得更加稀有。

若想一探997 GT3 Cup异常强韧的竞技能力、高亢无比的惊人声浪以及超硬派的顶级跑格,就属直接参访一年举办七场、共12站的PCCA赛事最简便迅速。

场外Porsche精美玻璃屋外展示的997 GT3 Cup与美形双座跑车Cayman S。


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日本速男泽圭太拿佳绩
李英健Rd.5勇夺第三

在7月21、22开跑的印尼站是今年第三场PCCA,包含年度Rd.5、6的两站赛事。在第一天的排位赛具四年Japan GT参赛经验的Cref车队日本车手Keita Sawa(泽圭太)一举拿下竿位,但在紧接着15圈的Rd.5赛事中,具七年参赛FIA GT经验且登上颁奖台17次的Gruppe M车队英国车手T.Sugden在与他激烈争斗后夺冠,而泽圭太仅夺下亚军。

在第五站的赛事中,T.Sugden(橘车)与泽圭太(白车)不停演出弯道攻防战,这代表充满职业车手的A组仍然斗争激烈。

接着是Rd.6的赛事,拥有多年亚洲三级方程式经验的中国SCC车队澳洲车手C.Jones,一举超越最后一圈退赛的T.Sugden以及居其后的泽圭太而拿下Rd.6冠军,香港车手李英健也不负众望拿下第三。

香港车手李英健在比赛中紧紧跟随领先车手后面,本站才刚参赛的他立即夺下30分积分。

 

PCCA第六站的颁奖典礼,第一名为澳洲车手C.Jones,第二名为日本车手泽圭太,第三名为香港车手李英健。

完成印尼站后PCCA正式迈入下半年度赛事,年底赛程有可与F1同台的上海站及拥有亚洲蒙地卡罗称号的澳门东望洋赛事。

PCCA是亚洲最高规格的超跑赛事,完整公平的赛制与丰富的赛程使其成为车手纯技术拼斗的天堂,无论您是职业车手与否,皆有同等机会体验保时捷GT3厂车的风华。若台湾具有国际规格赛场也可承办精采的PCCA,这将是国内欧系超跑车迷们的最高福祉。

将于11月15日开跑的澳门东望洋赛事是亚洲赛车的巨型盛会,PCCA也早纳入东望洋的必备赛程之一,本图为2006年PCCA的起跑剎那。

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